Il est plus que probable que vous ayez vu les stations sur l’autoroute demandant aux camionneurs de sortir de l’autoroute pour faire peser leur chargement. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi ils doivent s’arrêter ou ce qui se passe lorsque les camionneurs entrent dans la station de pesage ? Nous avons un aperçu de ce qui se passe tout au long du processus lorsqu’un semi-remorque se rend à une station de pesage.
Quel type de camions doit s’arrêter aux stations de pesage ?
Il y a plus de 1,6 million de conducteurs de poids lourds aux États-Unis et parmi ces conducteurs, tout véhicule à moteur commercial (VMC) dont le poids est supérieur à 10 000 livres est obligé de s’arrêter à un poste de pesée. La seule exception à cette règle est si le camionneur possède un service de contournement de poste de pesée tel que le PrePass. Étant donné que tant de camionneurs sont tenus de s’arrêter, il est plus que probable que ces millions de camionneurs provoquent l’engorgement des postes de pesée. C’est pour cette raison que les camionneurs appellent les postes de pesée encombrés des « poulaillers ». Ce terme vient de la similitude entre l’espace confiné dans lequel les camions sont obligés de se trouver avant d’être pesés, et celui d’un poulailler bondé. Dans cette optique, pour que les camionneurs gagnent du temps, ils peuvent utiliser des applications telles que DriveWyze pour savoir si les postes de pesée sont ouverts, à quoi ressemble la disponibilité du stationnement et d’autres informations précieuses.
Les camionneurs et les procédures des postes de pesée
À environ un quart à un demi-mile d’un poste de pesée, un panneau signalera un poste de pesée et notera si le poste de pesée est ouvert aux camionneurs ou non. Une fois que le camionneur sort de l’autoroute, il manœuvre le camion dans la voie de droite pour faire la queue devant les balances pour être pesé. La plupart des postes de pesée sont équipés d’une balance roulante devant laquelle le camionneur doit simplement passer, mais cette installation de pesée diffère d’un État à l’autre. La balance indique au chauffeur la vitesse à laquelle il doit passer devant elle. Une fois le camion pesé, le numéro du Department of Transportation (DOT) est saisi dans un système informatique afin de s’assurer que le registre du camionneur était exact au cas où le camion serait inspecté ultérieurement. Une fois qu’un camion lourd a été pesé et qu’il a été vérifié qu’il pesait moins de 80 000 livres, le camionneur reçoit le feu vert pour quitter la station. À ce stade, le camionneur peut poursuivre sa route, tant que le camion n’est pas signalé pour une inspection par le DOT ou un agent d’inspection de l’État. Les agents du DOT ou de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) peuvent arrêter un camion pour une inspection si les situations suivantes sont observées :
- Fuite de tuyau ou de tubulure
- Fissures dans les roues ou les jantes
- Pneus bas, crevés
- Bande de roulement usée
- Sorts cassés ou manquants
- Réservoirs de carburant non fixés solidement
- Mauvais fonctionnement des freins
- Pivot d’attelage non verrouillé
- Huile, antigel, ou fuites de carburant
Ces dysfonctionnements de l’équipement ne passeront pas une inspection de sécurité de l’équipement, qui aurait dû être faite avant que le camionneur ne commence le voyage. Si ces infractions sont constatées, le camion pourrait être déclaré hors service. Si la FMCSA déclare un camion hors service, le camion sera remorqué hors du site et ne pourra ni transporter ni rouler jusqu’à ce que toutes les réparations aient été effectuées sur le camion. Pour vérifier que les réparations adéquates ont été effectuées et que le camion est prêt à être mis en service, le conducteur du camion devra produire le formulaire MCSS63 signé à la FMCSA.
Inspections du carnet de bord aux stations de pesage
Lorsque vous vous trouvez à une station de pesage, le camion n’est pas le seul élément qui pourrait être inspecté. Le carnet de bord d’un conducteur de camion, un enregistrement quotidien des heures de service, peut également être vérifié pour s’assurer que le conducteur du camion respecte les règlements établis par le DOT. Ces règles sont les suivantes : 10 heures de repos consécutives après 11 heures de conduite, 11 heures de conduite maximum par période de 14 heures, pas plus de 60 heures au total en sept jours consécutifs et pas plus de 70 heures au total en huit jours consécutifs de service. Les carnets de bord sont conservés électroniquement via un dispositif d’enregistrement électronique (ELD) obligeant les camionneurs à tenir des registres pour se conformer aux règlements et les amendes pour ne pas enregistrer, ou ne pas enregistrer correctement, vont de 100 à 1000 $ et plus.
Roane Transportation au Tennessee
Au Roane Transportation, garder nos camions sur la route et répondre à toutes les réglementations nécessaires dans une priorité absolue. Nous voulons que nos conducteurs soient préparés pour les stations de pesage lorsqu’elles se présentent et nous avons ajouté DriveWyze à notre service Omnitracs pour aider à cela et éviter aux conducteurs d’avoir à se battre contre le trafic à la dernière minute. Au service de l’Est du Tennessee et au-delà, nous accordons la priorité aux conducteurs et nous faisons en sorte qu’ils puissent rentrer chez eux. Vous voulez en savoir plus sur nos avantages ? Vous êtes prêt à vous inscrire ? Visitez notre site Web aujourd’hui pour des informations supplémentaires sur ces sujets et plus encore.