O Duramax é provavelmente o mais receptivo a uma bomba de elevação de pós-venda. As pick-ups GMC e Chevy Duramax NÃO têm uma bomba de elevação para fornecer combustível ao motor. Da fábrica, a bomba de injecção CP3 é o único meio do camião para fazer chegar o combustível do depósito ao motor. Se vir o nosso vídeo de “Como funciona o AirDog”, ele mostrar-lhe-á o que acontece quando a bomba CP3 puxa combustível do tanque para o motor. Portanto, porque o combustível está sob sucção constante, causa cavitação e desgaste excessivo nos injectores e na sua bomba de injecção. Além disso, esta é a causa #1 dos códigos de baixa pressão ferroviária quando se adicionam programadores ou sintonizadores do mercado de reposição que aumentam a procura de combustível. Ao fornecer tanto pressão positiva constante de combustível como combustível 100% puro ao motor, é onde obtém os benefícios acrescidos de um ralenti mais suave e silencioso, melhor resposta do acelerador, maior economia de combustível, melhor alcance médio através da potência de topo de gama e uma pressão ferroviária mais consistente para suportar tanto o stock como os motores modificados.
Porque temos alguns sistemas diferentes para o Duramax, a dificuldade de instalação e os tempos irão variar. Por exemplo; os kits de bombas AirDog II, FP100 e Raptor não exigem que se deixe cair o tanque para instalar o sistema. Devido ao nosso estilo OEM de ligações rápidas e ao desenho da bomba interna no AirDog II, simplesmente prenderá a linha de sucção ao encaixe de fábrica na unidade de envio do tanque de combustível. Contudo, se for instalar um AirDog FP150, será necessário largar o tanque para instalar um tubo de sucção de 1/2″. Nenhum dos kits Raptor requer a instalação de um tubo de sucção.
Como para o resto da instalação, para fornecimento de combustível, todos os sistemas irão ou enganchar à linha de alimentação de aço da fábrica que vai até ao motor ou à linha directamente no motor, damos a escolha de enganchar a qualquer um dos pontos com base nas suas capacidades mecânicas. Nos sistemas AirDog e AirDog II, o ar de alimentação e o combustível não utilizado serão enviados do sistema de volta para o tanque através do tubo de enchimento de combustível. Além disso, a caixa do filtro de combustível de fábrica permanecerá em uso quando se utilizar qualquer um dos sistemas de combustível AirDog ou Raptor.
Muitas pessoas perguntam porque é que o AirDog II, com a sua maior taxa de fluxo não necessita do tubo de sucção de 1/2″. A razão para isso é a forma como o AirDog II é concebido internamente. O AirDog II recicla o combustível de volta através da base para manter o sistema constantemente cheio, retornando assim menos e tornando-o um verdadeiro sistema “ON Demand”. Além disso, todos os sistemas AirDog e AirDog II têm uma porta de pressão incorporada na parte superior da base directamente por cima do filtro de combustível, está ligado com um tampão de tubo 1/8″ e pode ser removido e utilizado para verificar a pressão de.