Le Ford F-150 2021 et le nouveau F-150 hybride offrent une caractéristique qui pourrait potentiellement changer le paradigme de l’alimentation des camionnettes ; un générateur de camion intégré. La question est de savoir si c’est le cas ?
L’été dernier, Ford Motor Company a présenté le Ford F-150 2021 avec un système de générateur intégré en option. Et ce n’est pas seulement un générateur, mais trois configurations de générateur qui seront disponibles ; 2,0-kW, 2,4-kW et 7,2-kW.
Un générateur intégré pour camion est une caractéristique révolutionnaire, c’est certain, mais est-ce que cela a du sens pour les campeurs en camion ? Fouillons dans le nouveau F-150 de Ford pour le découvrir.
Premier coup d’œil : Ford F-150 2021
Ford a enveloppé sa gamme de demi-tonneaux 2021 dans une tôle rafraîchie et a apporté des raffinements intérieurs importants.
En particulier, le tableau de bord avant a reçu une mise à jour majeure, y compris un écran tactile d’infodivertissement de 12 pouces en option. Cette refonte reçoit surtout des éloges de la part de la presse automobile.
On notera en particulier la nouvelle surface de travail intérieure, un bureau rabattable sur les sièges avant.
Lorsque la boîte de vitesses est en position de stationnement, le levier de vitesses peut se replier à plat dans la console centrale (illustré ci-dessus), ce qui permet le déploiement d’une table rabattable à charnière. Avec tant de gens qui travaillent depuis la route dans diverses capacités, ce sera un ajout bienvenu.
Le Yin de ce Yang sont les nouveaux sièges Max Recline. De toute évidence, Ford a découvert que les gens font des siestes dans leurs camions. Pour accommoder les siestes de chat de leurs clients, les sièges Max Recline se reposent à près de 180 degrés.
Nouveau F-150 Hybrid PowerBoost
Principalement destiné à augmenter la consommation de carburant, le nouveau Ford F-150 Hybrid PowerBoost (V6 de 3,5 litres) offre 4 milles par gallon supplémentaires par rapport à l’option non hybride de 3,5 litres. Cela peut ne pas sembler impressionnant au premier abord, mais il s’agit d’une amélioration complète de 20 pour cent de l’économie de carburant.
Encore pas impressionné ? Que diriez-vous d’un EPA combiné de 24-mpg ? Que diriez-vous de l’autonomie estimée par Ford à 700 miles sur un seul réservoir de carburant ? Je donnerais mon tendeur avant gauche pour ce genre d’économie de carburant sur notre camion. Oui, s’il vous plaît!
Dans l’ensemble, le Chevrolet Silverado 1500 diesel 2021 atteint 27-mpg combinés EPA et le Ram 1500 diesel est juste là avec 26-mpg. Les demi-tonneaux diesel remportent toujours la bataille de l’économie de carburant mais, avec le Ford PowerBoost 2021, les hybrides commencent à être compétitifs. Cela ne fera pas basculer les irréductibles du diesel, mais c’est une bonne nouvelle pour ceux qui préfèrent le camping en camion avec de l’essence.
Le Ford F-150 hybride combine un moteur électrique de 47 chevaux avec un V6 de 3,5 litres pour atteindre 430 chevaux et 570 lb-pi de couple. Pour une camionnette d’une demi-tonne, ces chiffres sont impressionnants et concurrencent même le V6 diesel de 3,0 litres du F-150. Une tendance se dessine ici.
Le Ford F-150 Hybrid PowerBoost est désormais le Ford F-150 le plus puissant en dehors du Raptor (450 chevaux actuellement). Pour ceux qui veulent un F-150 puissant mais qui ne veulent pas ou n’ont pas besoin des capacités tout-terrain extrêmes du Raptor, le F-150 Hybrid PowerBoost 2021 est votre premier choix.
Générateur embarqué Pro Power
Ok, assez de jeux Ford. Entrons dans le lit.
Le nouveau système de générateur électrique embarqué Pro Power de Ford utilise le moteur du camion pour générer de l’énergie avec un onduleur à onde sinusoïdale pure intégré. C’est le titre passionnant, et c’est encore mieux.
Le système de 2,0 kW de plus faible puissance est disponible pour n’importe quel moteur à essence Ford F-150, à l’exception du V6 de 3,3 litres. Cela signifie que n’importe quel Ford F-150 peut désormais avoir la puissance équivalente d’une Honda EU2000i portable intégrée.
Le système plus puissant de 2,4-kW est disponible de série sur le Ford F-150 hybride 2021. Cette seule caractéristique en fera pencher plus d’un vers l’option hybride, car elle surpasse même la Honda EU2200i mise à jour en termes de puissance. Cela pourrait être toute la puissance du générateur dont la plupart des campeurs en camion ont besoin, car même le Honda EU2000i, moins performant, peut faire fonctionner les climatiseurs de toit ou les micro-ondes plus efficaces.
Le troisième et plus puissant système de générateur embarqué Pro Power fournit une puissance énorme de 7,2-kW. C’est plus du double de la puissance des systèmes de générateur les plus puissants intégrés aux camionnettes (je vous regarde Onan) et cela devrait permettre l’utilisation simultanée de votre climatiseur, de votre micro-ondes, de votre système stéréo à tubes à vide et d’une découpeuse à plasma.
Je ne plaisante pas au sujet de la découpeuse à plasma (voir ci-dessus). Il ne fait aucun doute que 7,2 kW devraient faire fonctionner tout ce qu’un camion-campeur pourrait avoir à bord, tout en rechargeant vos batteries. Ce type de puissance pourrait même encourager les fabricants de VR à envisager des VR tout électriques ; pas besoin de propane.
Les trois options de générateur alimentent en 120 volts des prises dans la cabine du camion et un panneau dédié dans le lit du camion. Pour le système de 2,0 kW, le panneau du lit comprend deux prises de 120 volts, 20 ampères, à trois broches. Cela serait idéal pour la plupart des camionnettes pop-up et certains côtés durs plus petits et plus simples.
Le système de 2,4-kW met quatre prises de 120 volts dans le lit du camion. Les prises supplémentaires pourraient être utiles pour gonfler un bateau portable, charger un vélo électrique, alimenter des outils pour des projets en plein air et des mods. Gardez simplement à l’esprit que l’accès à cette zone pourrait être difficile avec un camping-car chargé.
Au-dessus : Le système de 7,2 kW fournit une prise NEMA L14-30R 240V 30 ampères à 4 broches à verrouillage rotatif.
Attention : Ne branchez pas votre campeur sur cette prise NEMA 240 volts !
Étonnamment, Ford rapporte que le système de 2,4 kW peut fonctionner pendant environ 85 heures à charge maximale avec un seul réservoir de carburant. Le système de 7,2 kW ira pendant environ 32 heures sous une charge maximale. Ce temps devrait être encore plus élevé lorsqu’il ne fonctionne pas sous une charge maximale.
Does A Built-In Truck Generator Make Sense?
Avant les débuts des générateurs intégrés du Ford F-150 2021, nous n’avons jamais entendu personne souhaiter un camion avec un générateur intégré. En fait, de nombreux collègues campeurs utilisaient déjà leur camion à ce titre en faisant simplement tourner le moteur de leur camion pour charger périodiquement les batteries de leur campeur (via l’alternateur). Ce n’est pas une approche économe en carburant pour charger les batteries de la maison, mais elle fait le travail.
En outre, il y a eu un long débat (au moins 15 ans maintenant) sur les avantages des générateurs intégrés par rapport aux générateurs portables pour les campeurs routiers. Nous avons beaucoup écrit à ce sujet et avons même posé la question à nos lecteurs. Pour une plongée en profondeur dans presque tous les points de vue sur les générateurs intégrés par rapport aux générateurs portables, consultez les commentaires sur les côtés durs et les pop-up.
Le débat tend à se résumer à la commodité (favorisant l’intégré) par rapport à la polyvalence (favorisant le portable). Le coût et le bruit sont également des considérations majeures, de nombreux générateurs portables étant nettement moins chers et plus silencieux. Et pourtant, certaines personnes refuseraient d’aller camper sans une alimentation à la demande par bouton poussoir. Pas de bouton, pas de camping.
Angela et moi avons évité les générateurs tous ensemble préférant améliorer notre solaire (490 watts) et notre banque de batteries (deux batteries AGM du groupe 31). Nous avons retiré le micro-ondes dès que nous l’avons trouvé et évitons les temps chauds autant que possible. Cela fonctionne-t-il toujours ? Non, mais c’est à ce moment-là que nous recherchons une alimentation à quai.
Le point ici est que nous, en tant que communauté de campeurs en camion, nous sommes très bien débrouillés sans avoir de générateurs intégrés à nos camions. Maintenant que Ford a cette option, est-ce mieux que ce que nous faisons déjà ?
Pour les gens qui ont un système de panneaux solaires puissant et une banque de batteries ample, probablement pas. Par expérience, nous passons souvent des jours et même des semaines sans avoir besoin (ou envie) d’une prise de quai, et encore moins d’un générateur ; intégré ou non.
Pour les gens qui sont satisfaits de leur générateur de camping-car intégré, probablement pas. Pourquoi ajouter un autre générateur intégré dans votre camion quand vous en avez déjà un intégré à votre campeur ? Oui, les générateurs intégrés de camping-car sont bruyants. Oui, ils nécessitent du propane et de l’entretien. Mais ces considérations sont-elles suffisantes pour justifier la dépense d’un nouveau camion ?
Pour les gens qui sont heureux avec leurs générateurs portables, probablement pas encore. La polyvalence, le rendement énergétique et le faible niveau de bruit d’un générateur à gaz portable sont difficiles à battre. Nous connaissons beaucoup de campeurs en camion qui aiment leurs Honda et Yamaha de 2 000 watts (ou mieux).
Pour les gens qui ont besoin d’une puissance de 7,2 kW sur demande, absolument oui. Peut-être que vous travaillez avec Habitat For Humanity et que vous pouvez utiliser ce type de puissance pour reconstruire des maisons. Ou peut-être avez-vous une mine d’or isolée et avez-vous besoin de faire fonctionner votre écluse et votre table à secousses. 7,2 kW, c’est bien plus que ce dont la plupart d’entre nous auront jamais besoin, mais je suis sûr que certaines personnes trouveront des applications uniques.
Dollars and Sense
Le générateur Pro Power Onboard de 2,0 kW sera une option de 995 $. Il s’agit du système le moins puissant (égal au Honda EU2000i) et il est disponible avec n’importe quel Ford F-150 de 2021, à l’exception du V6 de 3,3 litres.
Cela semble être une bonne affaire quand on sait que le Honda EU2200i se vend à environ 1 100 $. Pour moins d’argent que la Honda, vous obtenez un générateur intégré qui ne vous oblige pas à trimballer un bidon d’essence ou à risquer le vol du générateur. Pour les campeurs qui n’ont pas besoin de la polyvalence du générateur portable, l’option de 2,0 kW est judicieuse.
Vous pouvez également démarrer et arrêter le générateur Pro Power avec l’application pour smartphone FordPass de Ford vous donnant effectivement la commodité d’un générateur intégré à votre campeur. Il suffit d’appuyer sur le bouton de l’écran.
Les choses deviennent moins claires avec le système plus puissant de 2,4-kW qui équipe de série le Ford F-150 Hybride 2021. Pourquoi ? Le coût de la Ford F-150 hybride sera à peine inférieur à celui de la Ford F-150 diesel, ajoutant 4 495 $ au prix de la version de base non hybride de 3,3 litres. Ce coût vaut-il une augmentation de 20 % de la consommation de carburant et un générateur intégré de 2,4 kW ? Quand on sait que l’on peut potentiellement renoncer au coût du générateur d’un camping-car, peut-être.
La mise à niveau du F-150 hybride de 7,2 kW coûte 750 $. Cela semble être une évidence, mais gardez à l’esprit qu’une Ford F-150 de 2021 peut très facilement atteindre le niveau de 50 000 $. Un lecteur nous a récemment envoyé un autocollant de fenêtre de Ford F-150 Hybride 2021 qu’il a vu sur le site Web de Fleet Owner (illustré ci-dessus) avec l’option 7,2-kW à près de 70K $. Aïe.
Pensée finale : Monoxyde de carbone
Le Pro Power Generator fonctionne en utilisant le moteur du camion pour générer de l’énergie. Cela signifie que le » générateur » s’échappe par le tuyau d’échappement du camion. Selon la combinaison du camion et du camping-car, le tuyau arrière se trouvera soit sous le porte-à-faux arrière, soit juste derrière l’unité (avec un camping-car qui se termine au niveau du hayon).
En plein air, avec une légère brise s’éloignant du camping-car, cela devrait aller. Cependant, il n’est pas difficile d’imaginer un scénario où l’échappement monte ou est tiré dans le campeur par la porte arrière ou latérale ouverte, ou par les fenêtres. Beaucoup d’entre nous utilisent couramment des évents de plafond pour aspirer l’air extérieur dans nos unités. Dans cette situation, l’évent pourrait également faire entrer l’échappement du camion.
Naturellement, c’est une préoccupation pour tout générateur utilisé dans une situation de camping ; intégré ou portable. Pour cette raison, il est essentiel d’avoir des détecteurs de CO (monoxyde de carbone) fonctionnels et à jour dans votre campeur. En plus de mettre à jour nos détecteurs, j’ai également mis un détecteur de CO Kidde portable dans notre cabover.
Pensée finale 2 : Entretien du moteur
Un autre piège du nouveau générateur intégré de Ford est (encore) qu’il nécessite le moteur du camion pour fonctionner. La plupart d’entre nous préféreraient ne pas faire tourner leur moteur au ralenti pendant de longues périodes, uniquement pour éviter la consommation de carburant, d’huile, de courroies et d’autres éléments d’entretien. Du point de vue de l’entretien à long terme, il peut être plus rentable d’utiliser un Onan intégré ou un Honda EU2200i portable.
Répondons simplement à la question
Lorsque j’ai vu pour la première fois l’annonce du générateur intégré de Ford, j’ai eu une réaction immédiate, » c’est génial « , mais j’ai ensuite eu du mal à lui donner un sens dans le monde réel. Est-ce qu’un générateur intégré au camion a un sens pour les campeurs en camion ?
La réponse est oui, pour la bonne combinaison de camion et de campeur, et/ou pour les personnes qui ont un style de vie de camping en camion qui l’exige. Par exemple, je peux voir quelqu’un choisir le Ford F-150 Hybrid PowerBoost 2021 pour l’utiliser comme conducteur quotidien plus économe en carburant et profiter du générateur standard (avec l’hybride) de 2,4 kW avec son camion-campeur pop-up le week-end. C’est logique.
Est-ce que je voudrais un camion avec un générateur intégré ? Compte tenu de notre configuration actuelle, non. Cependant, mon mode de vie et mes exigences en matière de camping en camion ne sont pas les vôtres. Peut-être que si nous faisions du camping d’hiver dans le froid. Peut-être si nous remorquions des voiturettes de golf, des vélos ou des VTT alimentés au lithium. Je suis certain que certains d’entre vous se disent » Heck oui ! » et rêvent de ce que 7,2 kW de puissance pourraient faire.
Et si vous avez besoin d’aide pour cette mine d’or, appelez.