Les meilleurs pneus gravel : de la poussière à la saleté, voici notre sélection des meilleurs pneus pour votre moto gravel

Le Challenge Gravel Grinder est l’un des pneus gravier les plus souples que vous pouvez acheter, et il est aussi très léger avec ses 365g en taille 700x38mm. Ils font partie des pneus gravier les plus rapides que nous ayons rencontrés et la carcasse flexible amortit les vibrations.

Avec la bande de roulement en forme de chicane de la marque jusqu’au milieu et les petits picots d’épaule triangulaires, c’est une option à roulement rapide qui excelle sur les surfaces sèches à revêtement dur. La transition entre la bande centrale et la bande de roulement de l’épaule est prononcée, et vous pouvez sentir quand les plus gros knobs s’engagent.

Avec la bande de roulement minimale, ne vous attendez pas à ce que ce pneu Challenge spécifique agisse comme un cochon dans la boue lorsque la pluie commence à tomber. Le pneu est disponible en version Pro Handmade et Race Vulcanisée ainsi qu’en version tubeless et non-tubeless. Soyez prévenus, nous avons constaté une certaine variance dans la facilité ou la difficulté de mettre ces pneus sur la jante, certains glissent tout de suite et d’autres ont mis fin à la vie de quelques démonte-pneus.

Il y a quelques années, Clement s’est rebaptisé Donnelly, mais les pneus X’Plor MSO rebaptisés se révèlent toujours aussi rapides à rouler et résistants aux crevaisons, avec des tas de traction en un seul pneu.

La clé pour obtenir cette caractéristique de licorne se trouve dans le dessin de la bande de roulement. Avec une bande centrale très serrée, la bande de roulement s’ouvre en se déplaçant vers les blocs de transition et d’épaulement. Les bosses de transition sont en forme de lamelles et apportent un peu plus de confiance sur les surfaces meubles, tandis que la bande de roulement ronde de l’épaule parvient à percer le sable sur le dur. Dans le même temps, les blocs plus larges sur le bord ont suffisamment de soutien pour maintenir leur forme lorsque le vélo se penche.

Malheureusement, il n’y a pas de repas gratuit dans l’industrie du vélo, et la contrepartie de ce qui précède est que les X’Plor MSO sont un peu lourds (532g, 700 x 40mm), et que le flanc est à peu près aussi souple qu’un carrelage.

Maxxis fabrique sans doute le pneu tout-terrain le plus populaire du marché (le Minion) et bien que le Rambler ait été sa première tentative de pneu gravier, il a cloué le cahier des charges.

La bande de roulement centrale est serrée et en rampe pour minimiser la traînée, tandis que les blocs d’épaulement sont plus substantiels pour accrocher sur les surfaces meubles. Malgré la proximité des knobbies, ils plantent leurs griffes étonnamment bien et le profil rond rend la traction en virage prévisible.

Maxxis a également impressionné avec un flanc durable qui ne succombe pas aux entailles et aux tranches, mais reste assez souple pour prendre la morsure des bords carrés.

Servant de pneu gravier à tout faire de WTB, les Resolutes voient une bande de roulement plus substantielle que les populaires gommes Horizon et Byway.

Avec de petits blocs de bande de roulement carrés partout, le centre du pneu est encombré pour limiter la résistance au roulement avec les boutons intermédiaires et d’épaule plus espacés pour des virages sûrs sur les surfaces meubles. Avec ce motif agressif, le Resolute est un pur pneu de gravier, ne vous attendez pas à rouler des virages sur une route – la bande de roulement ronronne comme un pneu de VTT.

Mais après que le blacktop soit bien derrière vous, le Resolute est confiant sur tout, du sable sur le hardpack, le gravier, au singletrack racinaire et rocheux. La bande de roulement est également propice au dégagement de la boue et du sable, mais la carcasse présente un peu plus large que marqué, donc méfiez-vous si votre cadre souffre de contraintes de dégagement des pneus.

Développé avec la contribution des vainqueurs du Dirty Kanza 200, Dan Hughes et Rebecca Rusch, le Trigger Pro est un pneu conçu pour la vitesse. Construit sur la base du pneu de cyclo-cross Trigger de la marque, la version Pro voit la carcasse Endurant de Specialized avec une couche supplémentaire de protection contre les perforations jetée sous la bande de roulement.

La bande de roulement elle-même voit une bande centrale surélevée, entourée de picots en forme de diamant dont la taille augmente au fur et à mesure que l’on se dirige vers le bord du pneu. Tout cela permet d’obtenir un pneu silencieux et un profil carré qui accroche dans les virages. Cependant, il a ses limites lorsque la surface devient plus molle ou que le gravier devient profond.

La carcasse n’est que de 60 TPI, ce n’est donc pas l’option la plus souple qui existe, mais nous avons constaté qu’elle était l’une des plus résistantes aux crevaisons.

Nommé d’après les roches déchiquetées que l’on trouve dans les collines autour du Dirty Kanza, le Kenda Flintridge présente un mélange festif de différents motifs de bande de roulement. Au centre se trouvent de longs blocs rectangulaires conçus pour filer droit sur le pavé, les blocs de transition sont inclinés et accrocheurs, tandis que les boutons extérieurs offrent une prévisibilité dans les roches meubles et la boue – renforcée par le profil rond du pneu.

Ils offrent une faible plage de 30-50 PSI, mais le flanc rigide empêche une qualité de roulement flottante, et ils se comportent mieux à l’extrémité inférieure du spectre de pression des pneus. Cela dit, le Flintridge n’est pas découragé par les rochers dont il porte le nom et si le flanc GTC peut rouler un peu raide, il est assurément robuste.

Toutes les balades en gravier n’impliquent pas de gravier profond ou de déchirer des singletracks et, pour beaucoup de cyclistes, un tour sur leur vélo de gravier signifie probablement de marteler beaucoup de pavés. Si c’est votre cas, nous pensons que le meilleur pneu que vous pouvez acheter est le Panaracer Gravel King.

Avec une bande de roulement texturée, le composé naturel ZSG se conduit comme n’importe quel pneu routier haut de gamme. Avec une qualité flottante sur la route, la bande de roulement texturée offre une adhérence correcte dans le sable et la terre meuble – mais soyez réaliste, ils ne vont pas accrocher lorsque vous les mettez sur les sentiers. Lorsque les choses deviennent un peu plus épicées, ou que la route devient boueuse, la version SK à bande de roulement sera plus adaptée.

Même si elles ressemblent à votre tubulaire ouvert haut de gamme, fait à la main, à paroi de peau, elles peuvent prendre des coups et garder l’air à l’intérieur. Et de temps en temps, ils viennent dans des colorations folles en édition limitée comme l’orange, l’ivoire et le bleu.

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Vittoria a ajouté du graphène dans ses pneus depuis un certain temps maintenant. Alors que certaines des affirmations faites sur la durabilité, l’adhérence et la résistance au roulement semblent être du charabia marketing, selon notre expérience, les pneus G2.0 semblent rouler comme du caoutchouc léger et souple, mais ne se déchiquettent pas lorsque vous les opposez à des roches pointues.

Le Terreno Dry a une bande de roulement centrale unique, utilisant des hexagones rampants au lieu de la bande de roulement traditionnelle en forme de lime. Vittoria les appelle des écailles et le motif d’espacement est propice à projeter de la boue, tandis que le cadrage offre un peu de mordant au freinage sans ajouter trop de résistance au roulement.

En se déplaçant vers les épaules, les blocs de bande de roulement grandissent jusqu’à atteindre les boutons bien soutenus sur le bord. Avec un profil relativement carré, les pneus Terreno Dry accrochent bien dans les virages dans toutes les conditions.

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Les G-Ones sont notoirement rapides et souples, et sont le genre de pneus qui peuvent transformer et améliorer la qualité de roulement de n’importe quel vélo de gravier. Ils sont légers et les petits boutons ronds et taillés en lamelles n’ajoutent pas beaucoup en termes de résistance au roulement, ce qui les rend plus adaptés aux chemins de terre à revêtement dur.

Ils font également partie des pneus tubeless les plus faciles à monter et nous n’avons pas encore cassé un levier en essayant d’en faire passer un sur le talon.

Le problème avec les G-Ones est qu’ils sont si légers qu’ils sont sujets aux crevaisons. Nous pensons qu’ils sont l’un des meilleurs pneus que vous pouvez acheter si vos itinéraires de gravier ont des secteurs de pavés intercalés avec des pistes qui sont plus du sol que du gravier. Sinon, envisagez l’un des autres pneus de ce tour d’horizon.

Vee Tire utilise une gomme à double composition sur l’ensemble du Rail, la bande de roulement centrale utilisant une gomme plus dure pour limiter la résistance au roulement, tandis que les épaules sont une composition beaucoup plus souple pour les aider à accrocher lorsque vous penchez le vélo. Au centre, on trouve des bosses en forme de flèche inclinée qui deviennent progressivement plus hautes jusqu’aux blocs en rampe sur le bord.

Le Rail est disponible dans la carcasse Synthesis Sidewall de Vee, qui est à la fois plus légère et plus résistante aux perforations que la version standard, et le Rail est super souple sur la route.

Débutant à 40 £ / 35 $ / 80 AU$, les Rails coûtent quelques dollars de moins que leurs concurrents mais ne sacrifient aucune performance.

Comment acheter le bon pneu gravier

Votre considération principale lorsque vous achetez un nouveau caoutchouc gravier doit être les surfaces sur lesquelles vous roulez et le temps que vous y passerez. Est-ce que vos routes de gravier ressemblent presque à du tarmac ? Dans ce cas, vous ne voulez pas qu’un pneu traînant, à la bande de roulement agressive, vous ralentisse. Vos routes sont-elles couvertes de rochers pointus ? Alors mieux vaut éviter quelque chose avec un flanc mince comme du papier qui coupe comme du beurre chaud.

La largeur et la bande de roulement du meilleur pneu gravier

La garde au sol est un facteur très important dans le choix de la taille des pneus. C’est bien beau de se procurer un pneu de 50 mm pour vos aventures hors route, mais si la gomme ne rentre pas, vos roues ne tourneront pas et l’aventure sera décevante et de courte durée.

La largeur de vos pneus dépend là encore de votre itinéraire et du type de terrain que vous allez parcourir. Si la majorité du trajet se fait sur le macadam avec quelques secteurs de gravier, visez quelque chose entre 28-32mm. Si vous roulez à 50/50 sur du gravier et du macadam, 32-36 mm semblent convenir. Tout ce qui est majoritairement gravier, 36mm et plus sera le ticket.

La bande de roulement est également affectée par la surface de la route, ainsi que par votre compétence et votre confiance sur le vélo. Une bonne règle générale est que plus la surface de la route est rugueuse, plus la bande de roulement nécessaire est grande. Les routes en dur ne nécessitent pas beaucoup de bande de roulement, tandis que le gravier meuble ou la boue nécessitent de plus gros boutons. Ne vous contentez pas de jeter le pneu le plus noueux disponible, cependant, adaptez votre choix à votre surface de roulement pour tirer le meilleur parti de votre randonnée.

En empruntant une astuce à nos amis du VTT chez Bike Perfect, envisagez de monter un pneu plus agressif à l’avant pour une adhérence supplémentaire, tout en conservant un peu de vitesse à l’arrière.

Dois-je utiliser des chambres à air ?

Très simplement, non. Tous les pneus de gravier devraient être sans chambre à air. Si ce n’est pas le cas, dépensez votre argent pour autre chose.

Une fois que vous avez choisi vos nouveaux pneus gravel, vous voudrez les remplir de produit d’étanchéité. Choisissez judicieusement avec l’aide du tour d’horizon de Bike Perfect sur le meilleur produit d’étanchéité pour pneus, et faites des crevaisons une chose du passé.