Gdy szukasz najlepszych opon szutrowych, musisz podjąć wiele decyzji. Na przykład: knobby czy slick? 700c czy 650b? Skinwall czy nie skinwall? 50 mm czy 2 cale? To nie jest łatwe…
Przy tak zróżnicowanym terenie, na jakim możesz jeździć, wybór najlepszych opon szutrowych jest tak prosty, jak złożenie dopasowanego prześcieradła. Podczas jednego wypadu na szuter możesz zobaczyć chodnik, twardo ubitą ziemię, luźny szuter, a nawet gliniasty singletrack. W związku z tym musisz znaleźć odpowiednią równowagę pomiędzy przyczepnością, oporem toczenia i ochroną przed przebiciem.
Możesz zadać sobie wiele trudu i upolować najlepsze rowery do jazdy po szutrze, uaktualnić obręcze z parą świetnych kół do jazdy po szutrze i potencjalnie wydać tysiące na konfigurację, ale przyjemność z jazdy może zostać całkowicie zniweczona przez zły wybór opon, więc koniecznie musisz to zrobić dobrze. Warto również zauważyć, że nie ma jednego uniwersalnego podejścia i może być konieczne, aby posiekać i zmienić w zależności od pogody i nadchodzących planów jazdy.
Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, istnieją stosy opon, począwszy od grubych opon do rowerów szosowych, aż po opony do rowerów górskich, a sama liczba opcji może być zastraszająca.
Czytaj dalej, aby zapoznać się z naszym przewodnikiem zakupu najlepszych opon szutrowych dostępnych obecnie, lub jeśli nie jesteś pewien czego szukać, możesz przejść do naszego przewodnika jak kupić właściwą oponę szutrową.
Najlepsze opony szutrowe, które możesz dziś kupić
Challenge Gravel Grinder
Najlepsza opona szutrowa zapewniająca super sprężyste czucie jazdy
Szerokość: 33-42mm | Średnica: 700c | Osłona: Pro, Pro Handmade TLR, Race, Race Vulcanized TLR
Gravel Grinder Challenge to jedna z najbardziej elastycznych opon szutrowych, jakie możesz kupić, i jest też dość lekka, ważąc 365 g w rozmiarze 700×38 mm. Są to jedne z najszybszych opon szutrowych, z jakimi się zetknęliśmy, a elastyczny karkas tłumi drgania.
Z bieżnikiem w kształcie szykany na środku opony i małymi trójkątnymi wypustkami na barkach, jest to szybko tocząca się opcja, która doskonale sprawdza się na suchych, utwardzonych nawierzchniach. Przejście od środkowego pasa bieżnika do barku opony jest wyraźne i można wyczuć, kiedy większe wypustki się zatrzasną.
Dzięki minimalnemu bieżnikowi nie spodziewaj się, że ta konkretna opona Challenge będzie zachowywać się jak świnia w błocie, kiedy zacznie padać deszcz. Opona jest dostępna w wersjach Pro Handmade i Race Vulcanised, a także w wersjach bezdętkowych i dętkowych. Ostrzegamy, że istnieją pewne różnice w tym, jak łatwo lub trudno jest założyć te opony na obręcz, niektóre z nich wślizgują się na obręcz, a inne zakończyły żywot kilku dźwigni do opon.
Donnelly X’Plor MSO
Najlepsza opona szutrowa pod względem odporności na przebicia
Szerokość: 40mm | Średnica: 700c | Osłona: MSO tubeless
Kilka lat temu Clement zmienił nazwę na Donnelly, ale opony X’Plor MSO nadal okazują się szybko się toczyć, są odporne na przebicia i mają dużą trakcję w jednej oponie.
Kluczem do osiągnięcia tej jednorożcowej charakterystyki jest wzór bieżnika. Przy ciasno upakowanym pasie środkowym, bieżnik otwiera się w miarę przechodzenia do bloków przejściowych i barkowych. Gałki w strefie przejściowej są lamelowane i zapewniają dodatkową pewność na luźnych nawierzchniach, podczas gdy okrągły bieżnik na barkach radzi sobie z przebijaniem się przez piasek i twardy pak. Jednocześnie, większe bloki na krawędziach mają wystarczające wsparcie, aby utrzymać swój kształt, gdy rower się pochyla.
Niestety, nie ma czegoś takiego jak darmowy lunch w przemyśle rowerowym, a kompromisem powyższych rozwiązań jest to, że X’Plor MSO są nieco ciężkie (532 g, 700 x 40 mm), a ściana boczna jest elastyczna jak podłoga z kafelków.
Maxxis Rambler
Najlepsza opona szutrowa pod względem przyczepności
Szerokość: 38mm | Średnica: 700c | Osłona: 120 TPI
Maxxis produkuje prawdopodobnie najbardziej popularną oponę terenową na rynku (Minion) i chociaż Rambler był pierwszą próbą stworzenia opony szutrowej, to udało mu się sprostać wymaganiom.
Centralny bieżnik jest ciasno upakowany i nachylony, aby zminimalizować opór powietrza, podczas gdy klocki barkowe są bardziej wytrzymałe, aby zaczepiać się na luźnych nawierzchniach. Pomimo niewielkiej odległości od gałek, zaskakująco dobrze wbijają się one w nawierzchnię, a okrągły profil sprawia, że trakcja na zakrętach jest przewidywalna.
Maxxis zaimponował również trwałą ścianą boczną, która nie poddaje się uderzeniom i cięciom, ale pozostaje wystarczająco elastyczna, aby poradzić sobie z kwadratowymi krawędziami.
WTB Resolute
Najlepsza opona szutrowa zapewniająca wszechstronność na każdej nawierzchni
Szerokość: 42mm | Średnica: 700c, 650b | Osłona: TCS Light
Służąc jako opona szutrowa WTB do wszystkiego, Resolutes posiada bardziej znaczący wzór bieżnika niż popularne gumy Horizon i Byway.
Dzięki małym, kwadratowym klockom bieżnika, centralna część opony jest stłoczona, aby ograniczyć opór toczenia, a pośrednie i barkowe wypustki są bardziej oddalone od siebie, aby zapewnić pewne pokonywanie zakrętów na luźnych nawierzchniach. Dzięki temu agresywnemu wzorowi Resolute jest oponą czysto szutrową, nie oczekuj, że będziesz pokonywać zakręty podczas jazdy szosowej – bieżnik szumi jak opona do roweru górskiego.
Ale gdy asfalt jest już daleko za Tobą, Resolute pewnie radzi sobie na wszystkich nawierzchniach, od piasku, przez twardy żwir, po kamieniste i skaliste singletracki. Wzór bieżnika sprzyja również oczyszczaniu z błota i piasku, ale osłona jest nieco szersza niż zaznaczono, więc zachowaj ostrożność, jeśli Twoja rama cierpi na ograniczenia prześwitu opony.
Specialized Trigger Pro
Najlepsza opona szutrowa do szybkiego toczenia w terenie, którego nie ograniczają ostre skały
Szerokość: 38mm | Średnica: 700c | Osłona: Endurant 2Bliss
Opracowana przy udziale zwycięzców Dirty Kanza 200, Dana Hughesa i Rebecci Rusch, Trigger Pro to opona zaprojektowana z myślą o prędkości. Wersja Pro, zbudowana na fundamencie opony Trigger do kolarstwa przełajowego, posiada karkas Endurant firmy Specialized z dodatkową warstwą ochrony przed przebiciem, umieszczoną pod bieżnikiem.
W samym bieżniku znajduje się uniesiony środkowy pasek, otoczony diamentowymi wypustkami, których wielkość rośnie w miarę zbliżania się do krawędzi opony. Wszystko to sprawia, że opona jest cicha i ma kwadratowy profil, który dobrze trzyma się na zakrętach. Ma to jednak swoje ograniczenia, gdy nawierzchnia staje się bardziej miękka lub gdy żwir staje się głęboki.
Karkas ma tylko 60 TPI, więc nie jest to najbardziej elastyczna opcja, ale naszym zdaniem jest jedną z najbardziej odpornych na przebicie.
Kenda Flintridge Pro
Najlepsza opona szutrowa do imprezowej mieszanki bieżnika, która jest komfortowa w większości warunków
Szerokość: 35-45mm | Średnica: 700c, 650b | Osłona: VTC
Nazywana po poszarpanych skałach występujących na wzgórzach wokół Dirty Kanza, Kenda Flintridge charakteryzuje się imprezową mieszanką różnych wzorów bieżnika. W środkowej części znajdują się długie prostokątne bloki zaprojektowane do jazdy po asfalcie, bloki przejściowe są lamelowate i przyczepne, podczas gdy zewnętrzne wypustki zapewniają przewidywalność na luźnych skałach i błocie – dodatkowo wzmocnione przez okrągły profil opony.
Oferują one niski zakres ciśnienia 30-50 PSI, ale sztywna ściana boczna zapobiega pływającej jakości jazdy i lepiej sprawdzają się w niższym zakresie ciśnienia. Mimo to Flintridge nie zniechęca się skałami, od których wzięła nazwę, a ściana boczna GTC jest nieco sztywna, ale za to solidna.
Panaracer Gravel King
Najlepsza opona szutrowa do jazdy po gładkim szutrze z lekką prędkością
Szerokość: 32-48mm | Średnica: 700c, 650b | Obudowa: Anti-Flat Casing
Nie każda jazda po szutrze wiąże się z głębokim żwirem lub zrywaniem singletracków, a dla wielu motocyklistów jazda na rowerze szutrowym oznacza prawdopodobnie przebijanie się przez wiele chodników. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, uważamy, że najlepszą oponą jaką możesz kupić jest Panaracer Gravel King.
Z teksturowanym wzorem bieżnika, naturalna mieszanka ZSG jeździ jak każda wysokiej klasy opona szosowa. Z jakością unoszenia się na drodze, teksturowany bieżnik oferuje ok. przyczepność w piasku i luźnym brudzie – ale bądź realistą, nie będą się one zaczepiać, gdy położysz je na szlakach. Kiedy robi się trochę pikantnie, lub droga staje się błotnista, bieżnik w wersji SK będzie lepiej pasował.
Mimo, że mogą one wyglądać jak twoje wysokiej klasy, ręcznie robione, otwarte rurki, mogą wytrzymać uderzenia i nadal utrzymywać powietrze w środku. I co jakiś czas pojawiają się w szalonych limitowanych edycjach kolorystycznych jak pomarańczowy, kość słoniowa i niebieski.
- Rowery przełajowe a rowery szutrowe: zrozumienie różnic
Vittoria Terreno Dry
Najlepsza opona szutrowa do szybkiego toczenia i świetnego hamowania
Szerokość: 31-47mm | Średnica: 700c, 650b | Osłona: TNT
Vittoria już od jakiegoś czasu dodaje grafen do swoich opon. Podczas gdy niektóre z twierdzeń dotyczących trwałości, przyczepności i oporu toczenia wydają się być marketingowym bełkotem, z naszego doświadczenia wynika, że opony G2.0 wyglądają jak lekka, elastyczna guma, ale nie strzępią się, gdy uderzasz nimi o ostre skały.
Opony Terreno Dry mają unikalny bieżnik środkowy, w którym zamiast tradycyjnego bieżnika w formie pilnika zastosowano sześciokąty z rampami. Vittoria nazywa je łuskami, a wzór rozstawu sprzyja wyrzucaniu błota, podczas gdy obramowanie oferuje odrobinę siły hamowania, nie zwiększając zbytnio oporów toczenia.
Przesuwając się w kierunku barków, bloki bieżnika rosną aż do dobrze wspartych gałek na krawędziach. Dzięki stosunkowo kwadratowemu profilowi, opony Terreno Dry dobrze trzymają się zakrętów w różnych warunkach.
- Recenzja opon Vittoria Terreno Dry
Schwalbe G-One All Round
Najlepsza opona szutrowa na szlaki hardpack
Szerokość: 35-71mm | Średnica: 700c, 650b | Osłona: Microskin TL Easy, SnakeSkin TL Easy V-Guard, Race Guard TLE
Opony G-Ones są notorycznie szybkie i elastyczne i są rodzajem opon, które mogą przekształcić i poprawić jakość jazdy każdego roweru szutrowego. Są lekkie, a małe, okrągłe, lamelkowane gałki nie zwiększają oporów toczenia, dzięki czemu najlepiej sprawdzają się na drogach gruntowych o twardym podłożu.
Jest to również jedna z najłatwiejszych do założenia opon bezdętkowych, a my jeszcze nie złamaliśmy dźwigni, próbując przełożyć jedną z nich przez stopkę.
Problemem opon G-Ones jest to, że są tak lekkie, że są podatne na przebicia. Uważamy, że są to jedne z najlepszych opon, jakie możesz kupić, jeśli twoje szutrowe trasy przeplatają się z asfaltowymi sektorami i ścieżkami, które są bardziej gruntowe niż szutrowe. Jeśli nie, rozważ jedną z innych opon w tym zestawieniu.
Vee Rail
Najlepsza opona szutrowa do pewnego pokonywania zakrętów
Szerokość: 40mm | Średnica: 700c | Osłona: 120 TPI
Vee Tire stosuje w Railu podwójną mieszankę gumy, przy czym bieżnik centralny wykonany jest z twardszej gumy, aby ograniczyć opory toczenia, natomiast barki są znacznie bardziej miękkie, aby pomóc im w zaczepianiu się, gdy przechylisz rower. W środkowej części bieżnika znajdują się lamelki w kształcie strzałek, które stają się coraz wyższe aż do klocków na krawędziach.
Rail jest dostępny w osłonie Synthesis Sidewall, która jest lżejsza i bardziej odporna na przebicia niż standardowa wersja, a Rail jest bardzo elastyczny na drodze.
Początkując od 40 funtów / 35 dolarów / AU$80, Rails kosztuje kilka dolców mniej niż konkurencja, ale nie poświęca żadnych osiągów.
Jak kupić odpowiednią oponę szutrową
Podczas zakupów nowej gumy szutrowej musisz przede wszystkim brać pod uwagę nawierzchnię, po której jeździsz i ile czasu będziesz na niej spędzać. Czy Twoje drogi szutrowe prawie przypominają asfalt? W takim razie nie chcesz, aby opona o agresywnym bieżniku Cię spowalniała. Czy Twoje trasy są pokryte ostrymi skałami? W takim razie najlepiej unikać opon z cienką jak papier ścianką boczną, która tnie jak gorące masło.
Najlepsza szerokość opony szutrowej i bieżnik
Prześwit ramy jest ważnym czynnikiem przy wyborze rozmiaru opony. Dobrze jest mieć oponę 50 mm na swoje przygody w terenie, ale jeśli guma nie pasuje, koła nie będą się obracać, a przygoda będzie rozczarowująco krótka.
Szerokość opony ponownie zależy od trasy i rodzaju terenu, po którym będziesz jeździł. Jeśli większość jazdy odbywa się po asfalcie z kilkoma szutrowymi sektorami, celuj w opony o szerokości 28-32 mm. Jeśli mówimy o 50/50 żwiru do asfaltu, zakres 32-36 mm wydaje się być całkiem dobry dla nas. Na wszystko, co w większości jest żwirowe, 36 mm i więcej będzie dobrym rozwiązaniem.
Na bieżnik wpływa również nawierzchnia drogi, a także Twoje umiejętności i pewność siebie na rowerze. Dobrą ogólną zasadą jest to, że im bardziej szorstka nawierzchnia, tym większy bieżnik jest wymagany. Drogi o twardej nawierzchni nie wymagają dużego bieżnika, podczas gdy luźny żwir lub błoto wymagają większych wypustek. Nie rzucaj się jednak na najgrubszą dostępną oponę, dostosuj swój wybór do nawierzchni, aby uzyskać jak najwięcej korzyści z jazdy.
Pożyczając sztuczkę od naszych przyjaciół z Bike Perfect, rozważ montaż bardziej agresywnej opony z przodu, aby uzyskać dodatkową przyczepność, zachowując jednocześnie odrobinę prędkości z tyłu.
Czy powinienem używać dętek?
Bardzo prosto, nie. Wszystkie opony szutrowe powinny być bezdętkowe. Jeśli nie, wydaj pieniądze na coś innego.
Po wybraniu swoich nowych opon szutrowych, będziesz chciał wypełnić je uszczelniaczem. Wybierz mądrze, korzystając z pomocy Bike Perfect w zestawieniu najlepszych uszczelniaczy do opon i spraw, by przebicia stały się przeszłością.