Le Duramax est probablement le plus réactif à une pompe de relevage du marché secondaire. Les camionnettes GMC et Chevy Duramax n’ont PAS de pompe de relevage pour alimenter le moteur en carburant. Depuis l’usine, la pompe d’injection CP3 est le seul moyen pour le camion de faire passer le carburant du réservoir au moteur. Si vous regardez notre vidéo « Comment fonctionne l’AirDog », vous verrez ce qui se passe lorsque la pompe CP3 tire le carburant du réservoir vers le moteur. Par conséquent, comme le carburant est constamment aspiré, il y a cavitation et usure excessive des injecteurs et de votre pompe à injection. C’est également la cause n°1 des codes de basse pression de rail lors de l’ajout de programmateurs ou de tuners du marché secondaire qui augmentent la demande de carburant. En fournissant à la fois une pression de carburant positive constante et un carburant pur à 100 % au moteur, c’est là que vous obtenez les avantages supplémentaires d’un ralenti plus doux et plus silencieux, d’une meilleure réponse à l’accélérateur, d’une économie de carburant accrue, d’une meilleure puissance à mi-régime jusqu’au haut de gamme et d’une pression de rail plus constante pour soutenir les moteurs stockés et modifiés.
Parce que nous avons quelques systèmes différents pour le Duramax, la difficulté et les temps d’installation varient. Par exemple ; Les kits de pompe AirDog II, FP100 et Raptor ne nécessitent pas que vous abaissiez le réservoir pour installer le système. En raison de nos raccords rapides de style OEM et de la conception interne de la pompe sur l’AirDog II, il vous suffit de brancher la ligne d’aspiration au raccord d’usine sur l’unité d’envoi du réservoir de carburant. Cependant, si vous allez installer un AirDog FP150, cela nécessitera d’abaisser le réservoir pour installer un tube d’aspiration 1/2″. Aucun des kits Raptor ne nécessite l’installation d’un tube d’aspiration.
Pour ce qui est du reste de l’installation, pour l’alimentation en carburant, tous les systèmes s’accrocheront soit à la ligne d’alimentation en acier d’usine qui monte vers le moteur, soit à la ligne directement sur le moteur, nous donnons le choix de s’accrocher à l’un ou l’autre endroit en fonction de vos capacités mécaniques. Sur les systèmes AirDog et AirDog II, l’air entraîné et le carburant non utilisé seront renvoyés du système au réservoir par le tube de remplissage de carburant. De même, le boîtier du filtre à carburant d’usine restera en service lors de l’utilisation de l’un des systèmes de carburant AirDog ou Raptor.
Beaucoup de gens demandent pourquoi l’AirDog II, avec son débit plus élevé n’a pas besoin du tube d’aspiration 1/2″. La raison en est la façon dont l’AirDog II est conçu en interne. L’AirDog II recycle le carburant à travers la base pour maintenir le système constamment plein, renvoyant donc moins de carburant et faisant de lui un véritable système » à la demande « . En outre, tous les systèmes AirDog et AirDog II ont un port de pression intégré sur le dessus de la base directement au-dessus du filtre à carburant, il est bouché avec un bouchon de tuyau 1/8″ et peut être retiré et utilisé pour vérifier la pression de.